TL;DR — Клучни заклучоци

Тимовите за набавка на авиокомпании од Блискиот Исток бараат од нив да работат во авиокомпании од Блискиот Исток.19-25 мама свила од дудинкаминимум за маски за спиење од бизнис класа — алтернативите од полиестерски сатен постојано се отфрлаат во фазата на преглед на квалитетот.Релјефни логоа на свилени маски за спиењебараат време на подготовка на алатките од 18-25 дена и мора да се усогласат со точните референци на брендот Pantone пред одобрување на производството. Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways заеднички набавуваатнад 2 милиони компоненти за комплети за удобности годишно, со свилени маски за спиење кои претставуваат високовидлив елемент што го разликува брендот. Сертификацијата OEKO-TEX Standard 100 и документацијата за следливост GOTS сенепреговарачки услови за влезза квалификација на синџирот на снабдување на авиокомпаниите од Блискиот Исток. Прозорецот за набавки за освежување на комплетот за погодности за зимската сезона обично се отвора во вториот квартал, сонарачките се потврдени до августза распоредување во ноември-декември.

Првиот пат кога му презентирав свилена маска за спиење на тим за набавки од голема авиокомпанија од Заливот, купувачот ја зеде, ја држеше кон светлината и веднаш ја сврте за да ја провери конструкцијата на спојот. Не праша за цената. Не праша за MOQ. Праша: „Колкава е тежината на мамата и дали имате извештаи од тестови?“ Тој одговор ви кажува сè што треба да знаете за тоа како авиокомпаниите од Блискиот Исток пристапуваат кон набавка на комплети за погодности - и зошто свилената маска за спиење во тие комплети стана една од највнимателно специфицираните компоненти во глобалниот синџир на снабдување на авиокомпаниите.

Дванаесет години сум во бизнисот со трговија со свила и ја гледав маската за спиење од бизнис класа како еволуира од утилитарна затемнета ролетна воизјава за бренд што патниците ја фотографираат и ја споделуваат на социјалните медиумиОва поместување во перцепираната вредност е целосно намерно од страна на авиокомпаниите од Блискиот Исток, чие премиум искуство во кабината е нивниот главен конкурентски диференцијатор во однос на традиционалните превозници на пазарите на долги релации.

Кога разговарам со менаџери за набавки во авиокомпании како „Емирати“, „Катар ервејс“ и „Етихад ервејс“, тие не купуваат маска за спиење. Тие го купуваат моментот кога патник од бизнис класа ја става таа маска, ја чувствува свилата на својата кожа, го гледа логото на нивната авиокомпанија врежано со суптилен релјеф и пристигнува на својата дестинација одморен и импресиониран. Тој момент вреди за значителна инвестиција - а синџирот на снабдување што ја испорачува стана извонредно софистициран.

Премиум спецификацијата: Зошто свила, и зошто особено свила од црница

Во бизнисот со снабдување со опрема за авиокомпании постои постојано погрешно сфаќање дека секој материјал со „свилен изглед“ ќе ги задоволи барањата за набавка. Гледам дека ова погрешно сфаќање им чини на добавувачите значителен бизнис секоја година.Тимовите за набавки на авиокомпаниите од Блискиот Исток ја знаат разликата помеѓу свила од црница и полиестерски сатен, и тие го тестираат тоа.

Свилата од дудинка — произведена од свилени буби Bombyx mori кои се хранат исклучиво со лисја од дудинка — има триаголна структура на влакна слична на призма која ја прекршува светлината под повеќе агли, давајќи ѝ карактеристичен мек сјај што полиестерскиот сатен физички не може да го реплицира. Уште поважно за апликации во авиокомпаниите, свилата од дудинка е протеинско влакно со природни својства за регулирање на температурата.Впива и ослободува влага двапати побрзо од памукот, што значи дека не станува лепливо за време на летови на долги релации кога влажноста во кабината ќе падне на 10-15%.

Референтната спецификација за маските за спиење во бизнис класата на авиокомпаниите од Блискиот Исток е свила од црница со тежина од 19-22 momme. Momme (скратено „mm“) е стандардот во јапонската индустрија за свила за тежина на ткаенината, изразена во грамови на квадратен метар. Свилена ткаенина од 19-22 mm тежи приближно 82-95 грама на квадратен метар - доволно тешка за да обезбеди вистинска густина на затемнување кога е поставена маската, но доволно лесна за да се чувствува бестежинска на лицето. Видов спецификации за набавка од два големи авиокомпании од Заливот кои наведуваатСвила од 25 мм за премиум колекции за освежување на кабината, спецификација која чини 30-40% повеќе по метар, но произведува маска со значително подобар завесен и опуштен допир на раката.

Потребата за релјефно лого: Инженерска прецизност на деликатна ткаенина

Релјефното лого е местото каде што многу добавувачи на свилени маски за спиење го губат бизнисот со авиокомпаниите - и каде што најсофистицираните производители се издвојуваат. Ова не е само прашање на печатење лого на свила. Процесот на релјефно печатење на свилена ткаенина бара внимателна калибрација на топлина и притисок за да се создаде ефект на подигната (релјефна) или вдлабната (релјефна) површина без оштетување на свилените влакна или компромитирање на карактеристиките на драпирање на маската.

Стандардниот процес вклучува креирање метален калап - обично месинг или магнезиум - на кој е гравирано логото на авиокомпанијата во обратна насока. Потоа, овој калап се загрева и се притиска врз свилената маска на температура помеѓу 120°C и 160°C, во зависност од тежината на свилата и потребната длабочина на релјефот.Толеранцијата за варијација на притисокот е ±0,5 бари— премал притисок и релјефот ќе биде незабележлив; преголем притисок и свилените влакна ќе се спојат, создавајќи цврста, неприродна дамка на површината на маската.

Она што му го кажувам на секој контакт за набавки на авиокомпании со кој соработувам е следново: прашајте го вашиот потенцијален добавувач за минимум три примероци од претпродукција со различни длабочини на релјеф пред да одобрите алатки. Разликата помеѓу длабочина на релјеф од 0,3 mm и длабочина на релјеф од 0,5 mm на свила од 22 mm е разликата помеѓу лого кое е „видливо и рафинирано“ и лого кое „изгледа како печат на бренд на картон“.Кај луксузен свилен производ, таа разлика е сè.

Усогласувањето на боите за релјефни логоа на свила е друга област каде што сум видел големи нарушувања во синџирот на снабдување. За разлика од ситопечатот, каде што усогласувањето на боите во Pantone е едноставно, релјефното печатење се прави во природната боја на свилената основа - логото ја презема бојата на ткаенината. Доколку авиокомпанијата бара специфична боја на логото на бела свилена маска, решението е обично да се нанесе дополнителна обоена свилена сатенска подлога видлива од задната страна, што создава елегантен двобоен ефект кога маската се отстранува и се преклопува.

Големина и обем на флотата: Размерот на набавка на авиокомпании од Блискиот Исток

Разбирањето на обемот на набавки на авиокомпаниите од Блискиот Исток бара контекст за составот на флотата. „Емирати“ управува со флота од приближно 260 авиони, претежно авиони со широк труп „Боинг 777“ и „Ербас А380“ конфигурирани со седишта во бизнис класа. „Катар ервејс“ управува со приближно 170 авиони, со сличен состав со голем труп „ширококорос“. „Етихад ервејс“ управува со приближно 90 авиони.Само овие три превозници претставуваат над 520 авиони со широк труп со кабини од бизнис класа кои добиваат наменски циклуси за освежување на комплетот за удобности.

Циклусот на комплети за погодности во бизнис класата не е годишен - тој е сезонски и понекогаш е воден од настани. Авиокомпаниите ја освежуваат содржината на комплетот за погодности за зимски и летен распоред, што значи два циклуса на набавка годишно. Дополнително, кога авиокомпанијата воведува нов производ во кабината - како што направи „Етихад“ со кабината „The Residence“ на авионите А380 или „Катар ервејс“ со „Qsuite“ - честопати следи целосен редизајн на комплетот за погодности, создавајќи можност за ад-хок набавка.

При целосно освежување на флотата, авиокомпанија од Блискиот Исток може да нарача 150.000-250.000 единици од еден тип на маска за спиење, со индивидуални маски вклучени во индивидуални комплети за погодности кои исто така содржат производи за нега на кожа, капки за очи, чепови за уши и други погодности.Цената по единица на свилената маска за спиење е обично 1,80-4,50 евра.во зависност од тежината на мамата, сложеноста на релјефот и спецификацијата на пакувањето - мал број што претставува непропорционално голем дел од перцепираната вредност на погодностите на патникот.

Контролна листа за сертификација на квалитет: Што всушност бараат авиокомпаниите од Блискиот Исток

Според моето искуство во работата со тимови за набавки низ регионот на Заливот, барањата за документација за квалитет се меѓу најригорозните во глобалниот синџир на снабдување со авиокомпании. Ова не е случајно - авиокомпаниите од Блискиот Исток научија од минатите инциденти со квалитет и изградија робусни процеси за квалификација што го одразуваат премиум позиционирањето на нивните брендови.

Минималниот пакет за сертификација за нарачка на свилена маска за спиење до авиокомпанија од Заливот обично вклучуваOEKO-TEX Стандард 100сертификација што ја опфаќа готовата маска, свилената ткаенина и бојата што се користи во кој било процес на спојување на бои.Сертификатите OEKO-TEX мора да бидат издадени од акредитиран институт за тестирање— Обично препорачувам институти како Хоенштајн, Интертек или SGS за клиентите бидејќи нивните сертификати се признаваат без дополнителна верификација на сите пазари на Советот за соработка во Заливот (GCC).

Освен OEKO-TEX, водечките превозници од Заливот сега бараатGOTS (Глобален стандард за органски текстил)сертификација или еквивалентна документација за следливост за снабдување со свила. СпоредAATCC методи за тестирањеЗа постојаност на бојата и цврстина на шевовите, сите свилени маски мора да поминат лабораториско тестирање пред испорака. Ова значи дека добавувачот на свилена ткаенина мора да обезбеди следливост на ниво на серија од потеклото на свилената буба преку намотување, ткаење, боење и завршна обработка. Сфатив дека ова е најпредизвикувачкиот услов што треба да го исполнат новите добавувачи - не затоа што свилата е нужно несоодветна, туку затоа што е потребно време за да се воспостават системите за документација за докажување на усогласеноста.

За социјална усогласеност, извештаите на BSCI (Иницијатива за социјална усогласеност на бизнисите) или извештаите за етичка трговска ревизија на членовите на Sedex (SMETA) сега се стандардни барања за квалификација на добавувачи на авиокомпании од Заливот.Овие ревизии ги опфаќаат работните практики, работното време, платите и безбедноста на работното место.— и тие обично се потребни на ниво на производствен погон, а не само на ниво на трговска компанија. За свилен производ набавен преку трговска компанија како Wonderful Silk, ова значи дека нашите фабрички партнери мора да бидат ревидирани и одобрени пред да можеме да поднесеме комерцијален предлог до тимот за набавки на авиокомпанијата од Заливот.

Системот на прилагодливи ремени: Детал што ја одредува удобноста на летовите на долги релации

Сакам конкретно да зборувам за прилагодливиот ремен, бидејќи ова е компонентата што добива најмалку внимание од новите добавувачи, а најмногу од искусните тимови за набавки.

Маските за спиење во бизнис класа мора безбедно да се прилепуваат без да се применува притисок што предизвикува главоболки на долги летови каде што патниците можат да ги носат 6-10 часа континуирано. Механизмот за прилагодување на ременот мора да биде достапен за уморни патници во слабо осветлена кабина, мора да го одржува своето прилагодување преку промените на притисокот при искачување и спуштање и не смее да ја заплеткува косата - проблем што непропорционално ги засега женските патници и се сфаќа многу сериозно од авиокомпаниите што се рекламираат на премиум женски патници.

Трите најчести системи на ремени во апликациите за свилени маски за спиење во авионите сетркалезен ластик обложен со свила со лизгач обложен со свила, леплива лента од грозрнест материјал компатибилна со велкро затворање, исиликонска еластична фолија против лизгање со точкиСекој има компромиси. Ластикот обложен со свила е најлуксузен визуелно и на допир, но лизгачот може да развие остар раб со текот на времето со повторена употреба. Затворањата со велкро се многу прилагодливи, но можат да се закачат на фин накит или деликатна облека. Ластикот обложен со силиконски точки обезбедува најдобри перформанси против лизгање, но има синтетички осет што некои патници го сметаат за непријатен.

За превозниците од Заливот со кои најчесто соработувам, преферираната спецификација е тркалезна ластиче обложена со свила со ширина од 8-10 мм, со рачно зашиен лизгач обложен со свила и мала еластична опашка што може да се скрие за да се спречат лабави краеви. Ова е исто така и најскапата конструкција, но тоа е спецификацијата што постојано добива највисоки оценки за задоволство на патниците во анкетите по летот.

Палетата на бои: Како авиокомпаниите од Блискиот Исток пристапуваат кон визуелниот идентитет во облеката за спиење

Секоја голема авиокомпанија од Блискиот Исток има спецификација за боја на маска за спиење што е поврзана со нивните упатства за идентитет на брендот - и секоја од нив направила специфични избори на дизајн што го одразуваат и наследството на брендот и практичните размислувања за производот што се користи во средини со слаба осветленост во кабината.

Препознатливиот спектар на маски за спиење на „Емирејтс“ е бордо и златен, што ја одразува палетата на брендот на авиокомпанијата. „Катар ервејс“ користи длабока морнарско сина и окер боја. „Етихад ервејс“ историски има специфицирано тонови на слонова коска и бронзена боја што ја потсетуваат лесната песочна палета на арапската пустина.Овие спецификации за бои се дадени како Pantone референци, а секоја компонента на маската - свиленото тело, ременот, пакувањето - мора да се совпаѓа со толеранција ΔE од 2,0 или помалку., мерено под дневна светлина D65.

За нарачки на маски за спиење по нарачка, секогаш препорачувам да побарате извештај од лабораторијата за бои од бојадисувачот за ткаенини пред одобрување на производството. Природната свила ја прима бојата поинаку од синтетичките влакна, а истата референца на Pantone може да произведе визуелно различни резултати во зависност од хемијата на бојата, претходната обработка на ткаенината и процесот на мордантирање.Разликата во ΔE од 1,5 наспроти 2,5 е разликата помеѓу „во рамките на толеранцијата“ и „визуелно забележливо“.— и на производ што се наоѓа на седиште во бизнис класа за секој лет, „визуелно забележливо“ не е прифатливо.

Пакувањето како бренд искуство: Комплетот за погодности како сувенир

Авиокомпаниите од Блискиот Исток се пионери во концептот на комплет за погодности како колекционерски предмет - нешто што патниците во бизнис класата го чуваат наместо да го фрлаат. Видов комплети за погодности на „Емирејтс“ од 2015 година како сè уште се појавуваат во објавите на патниците на социјалните мрежи. Ова значи дека пакувањето не е само заштитна обвивка; тоа е првата физичка точка на допир со искуството со брендот и долгорочен амбасадор на брендот.

Опциите за пакување на маски за спиење за набавка на авиокомпании од Блискиот Исток се движат од едноставно превиткано презентирање во полиестерска кеса (сè поретко на премиум ниво) до индивидуално завиткани свилени торбички со логото на авиокомпанијата извезено со соодветен конец.Неколку носители сега наведуваат мала торбичка од свилени врвки за повеќекратна употреба.— од типот што патникот може да го употреби повторно како торба за козметика или организатор за кабелска телевизија, со што брендот на авиокомпанијата ќе биде видлив во нивниот секојдневен живот со месеци по летот.

Во Wonderful Silk, развивме процес на консултации за пакување за клиентите на авиокомпаниите, кој вклучува набавка на материјали, спецификација за везење на лого и етикетирање на полиестерски кеси според барањата на IATA за опасни материјали (бидејќи некои артикли за удобност во кабината во комплетниот комплет за удобности може да предизвикаат специфични правила за пакување). Оваа консултација се нуди како дел од нашиот стандарден процес на комерцијално предлагање и стана една од најчесто наведуваните причини зошто тимовите за набавки претпочитаат да соработуваат со нас наспроти добавувачи само од каталог.

Календар за набавки: Кога авиокомпаниите од Блискиот Исток всушност нарачуваат

Еден од највредните делови од оперативната интелигенција што можам да го споделам со добавувачите кои се нови во набавката на погодности на авиокомпаниите е времето на самата нарачка наспроти времето што авиокомпаниите јавно го соопштуваат.

Авиокомпаниите од Блискиот Исток обично ги објавуваат своите сезонски промени во распоредот во март (за зима, стапува на сила од октомври) и септември (за лето, стапува на сила од крајот на март/почетокот на април). Циклусот на набавка на комплети за погодности е во тек.4-6 месеци пред промената на распоредот— што значи дека авиокомпаниите ги оценуваат добавувачите на маски за спиење и ги потврдуваат спецификациите во првиот квартал за освежување во ноември, а во третиот квартал за освежување во април.

Ова создава два периоди на најголема активност годишно. Првиот, од јануари до април, вклучува финализирање на нарачките за маски за спиење во зимската сезона. Вториот, од јули до септември, е период на летната сезона. Во рамките на овие периоди, самата нарачка за купување - комерцијалната обврска - обично се случува во последните 6-8 недели пред датумот на почеток на производството.

За добавувачите, ова значи дека процесот на градење односи и доставување примероци мора да се одвива во периодите надвор од шпицот: мај-јуни за разгледување во зимската сезона и октомври-ноември за разгледување во летната сезона.Авиокомпаниите се најприфатливи за нови оценки од добавувачи во овие периоди., кога не се во роковите за производство и имаат време правилно да ги прегледаат примероците и документацијата.

Што научив од повеќе од 30 проекти за маски за спиење на авиокомпании

Во текот на дванаесет години и повеќе од триесет проекти за маски за спиење во авиокомпании, најважната лекција што ја научив е оваа:Примерокот што ќе биде одобрен не е секогаш најскапиот примерок - тоа е примерокот што покажува најтемелно разбирање на реалниот случај на употреба на авиокомпанијата..

Видов прекрасни свилени маски за спиење одбиени затоа што добавувачот не земал предвид дека патниците ќе ја носат маската во целосно спуштена положба, што значи дека областа на носот бара дополнителна ширина за да се спречи навлегување на светлина кога лицето е притиснато на потпирачот за глава. Видов маски од свила со висока мама одбиени затоа што дополнителната тежина предизвикувала маската да се поместува за време на спиењето. Видов совршено изработени маски одбиени затоа што пакувањето не е во согласност со барањата на авиокомпанијата за откривање на загрозени видови за производи од вистинска свила на летови што пристигнуваат на одредени дестинации.

Ова не се очигледни барања. Тие се барања што ги учите преку практикување - така што ќе седнете спроти менаџерот за набавки и ќе прашате: „Која е најлошата повратна информација што сте ја добиле од патниците за маските за спиење во последните три години?“ Одговорот на тоа прашање вреди повеќе од кој било каталог на производи.

Мојата посветеност кон секој контакт за набавка на авиокомпании со кој соработувам е дека ќе одговорам на секое барање за понуда за побарување во рок од 24 часа, со комплетна техничка документација и со примерок што е произведен специјално според нивната спецификација - а не земен од залиха.Во индустрија каде што врвниот квалитет е основно очекување, брзината на одзив и техничката строгост се вистинскиот конкурентски ров.

**Бидејќи природната структура на протеинските влакна на свилата е многу подложна на оштетување од УВ зрачење и влага, свилените производи без третман за отпорност на влага се склони кон пожолтување и кршливост за време на поморскиот транспорт (температурата на контејнерот може да надмине 60°C со големи флуктуации на влажноста). Затоа инсистираме на вакуумско затворање во комбинација со пакување со десикант.**

**Зошто купувачите често добиваат свила што значително се разликува од примероците, дури и кога и двата се етикетирани како 19-мами? Бидејќи сјајот на свилата зависи не само од тежината на мами, туку и од расата на кожурецот, процесот на намотување на свилата и рафинирањето - повеќе фактори што не можат да се опфатат само со бројот на мами. Купувањето само врз основа на бројот на мами е најчестата грешка при набавка на свила.**

**Циклусите за замена на хотелска постелнина обично траат 2-3 години. Бидејќи повлекувањето од употреба на луксузна хотелска постелнина не е предизвикано од абење - таа е предизвикана од постојано перење што ја стврднува текстурата и ја намалува апсорпцијата на вода. Затоа, при набавката, фокусирањето на задржувањето на перформансите по циклусите на перење е поважно од почетните мерења на квалитетот.**

**Бидејќи 80% од глобалното производство на свила е концентрирано во Кина и Индија, стабилноста на синџирот на снабдување во голема мера зависи од климата и условите на штетници во овие два примарни производствени региони. Минатогодишната неуспешна жетва на индиски кожурци предизвика глобалните цени на свилата да пораснат за 25% - фактор на геополитички ризик што го вклучуваме во годишното планирање на набавките.**

Најчесто поставувани прашања: Свилени маски за спиење за комплети за удобности во бизнис класа на авиокомпании од Блискиот Исток

Кој степен на свила е потребен за маските за спиење во бизнис класата на авиокомпаниите?

Маските за спиење за премиум авиокомпании бараат минимум 19-25 свила „момме дудинка“. Поголемите тежини на момме (25-30) обезбедуваат супериорна густина на блокирање на светлината и полуксузен допир на рацете, иако со повисоки единечни трошоци. Целата свила што се користи мора да биде сертифицирана според OEKO-TEX Standard 100 со извештаи од тестови достапни по серија. Свилата мора да биде од именуван производствен регион (провинција Жеџијанг за кинеска свила или еквивалент) со документација за следливост на ниво на серија.

Кои опции за прилагодување се достапни за свилени маски за спиење со бренд на авиокомпании?

Прилагодувањето на маските за спиење во авиокомпаниите вклучува релјефни или врежани логоа на телото на маската, прилагодено усогласување на боите со упатствата за брендовите на авиокомпаниите (референци на Pantone или RAL), системи на прилагодливи ремени (ластик покриен со свила, велкро или лизгачка перла), пакување по мерка (поли-кеса, сатенска торбичка или превиткано со марамче) и варијации на големината за стандардни, големи и контурирани профили на прилагодување. Алатките за релјефирање бараат 18-25 дена за производство и одобрување пред да може да започне производството на големо.

Колкав е типичниот обем на набавки за комплети за удобности на авиокомпаниите од Блискиот Исток?

Обемот на набавка на комплети за погодности на авиокомпаниите од Блискиот Исток обично се движи од 50.000 до 500.000 единици по циклус на нарачка, во зависност од големината на флотата, фреквенцијата на рутата и дали нарачката опфаќа делумно или целосно обновување на флотата. Авиокомпании како „Емирати“, „Катар ервејс“ и „Етихад ервејс“ управуваат со флота од 90 до 260 авиони, при што комплетите за погодности во бизнис класата се освежуваат на секои 6-18 месеци, во зависност од фреквенцијата на рутата и распоредот за освежување на кабината.

Како авиокомпаниите од Блискиот Исток го проверуваат квалитетот на свилата и етичкото снабдување?

Водечките авиокомпании од Блискиот Исток бараат сертификација GOTS (Глобален стандард за органски текстил) или OEKO-TEX стандард 100, ревизии за социјална усогласеност на производствениот погон BSCI или Sedex, документација за следливост од хранењето со свилени буби до готовата ткаенина и извештаи од лабораториски тестови за постојаност на бојата, цврстина на шевовите и воздухопропустливост според методите за тестирање AATCC или ISO. Некои превозници, исто така, бараат специфична царинска документација за земјата-одредиште за увоз на производи од свила.

Кое е типичното време на испорака за нарачки на свилени маски за спиење по мерка за авиокомпании?

За нарачки со брендирана марка по нарачка со релјефно лого и боја по нарачка, типичното време на испорака е 45-60 дена од одобрувањето на примерокот до испораката. Стандардните каталошки производи со мали прилагодувања (везено лого, боја на залиха) може да се испратат во рок од 20-30 дена. Периодите за максимална набавка на комплети за погодности во авиокомпанијата се третиот квартал (за освежување на зимскиот распоред) и првиот квартал (за освежување на летниот распоред). Квалификацијата на нов добавувач обично бара 3-6 месеци, па затоа долгорочното ангажирање е од суштинско значење.

За авторот

Ехо Ксуе директор за меѓународен бизнис во Wonderful Silk (), со седиште во Шенгџоу, Жеџијанг - срцето на кинеската индустрија за свила од црница. Со 12 години искуство во трговијата со свила и B2B набавки, таа управувала со партнерства за снабдување со угостителски синџири, малопродажни брендови и дистрибутери во повеќе од 30 земји. Таа е специјализирана за помагање на тимовите за набавки на хотели да се снајдат во спецификациите за свила, сертификацијата за квалитет и структурите на цени директно од фабриката. Кога не е во фабриката и го надгледува квалитетот, таа одговара на барања за понуди за набавки - обично во рок од 24 часа.

Јутјуб:Прекрасен свилен канал

Фејсбук:Ехо Ксу